一名斯里兰卡海军陆战队员使用美国海军陆战装备进行实训。图源：《斯里兰卡卫报》

　　《斯里兰卡卫报》（Sri Lanka Guaridan）11月19日发表题为《斯里兰卡在可疑防务协议中押注双重赌注》的文章认为，美国与斯里兰卡签署防务合作谅解备忘录，凸显美斯关系不断靠拢。本文作者沙明德拉·费迪南多（Shamindra Ferdinando）系科伦坡《岛屿报》副主编。

　　近二十多年来，美斯在防务安全、经济等领域关系不断拉近。11月14日，美斯签署防务合作谅解备忘录，确立斯军与美蒙大拿州国民警卫队、海岸警卫队第十三巡防区建立合作伙伴关系。美驻斯大使馆发表声明称，该协议是美斯防务关系的历史性里程碑，凸显两国对地区稳定、海洋安全的承诺。事实上，早在2007年，美斯双方就签署了10年期的《军事采购与服务互换协议》(ACSA)，这使美军能够正常的使用所有斯港口基础设施，包括汉班托塔港的港口和机场。2015年，这一协议获得延签。根据消息人士，2007年版的ACSA仅有8页，而2017年延期的版本有83页，且斯政府从未公开该协议。早先，通过签署ACSA，斯在打击分离主义“泰米尔猛虎”组织方面获美默许。当下，斯通过与美签署协议换取美在IMF对斯发放纾困资金方面给予支持。

　　美斯关系不断走近是近期南亚地区格局深度转型的缩影。2014年以来美印关系走近为美斯关系走近“解绑”。印一贯警惕美加强对斯影响力，2002年就曾出手阻止美斯达成ACSA。然而，印近期在被美加征50%关税背景下仍与美签订为期十年的《防务框架协议》，以及印与以色列加深防务合作，都凸显印对美依赖深化，无力阻止美在南亚扩大影响。另一个美盟友日本也在加强对斯联系，为斯提供安全援助，包括提供快速攻击舰艇、参与运营科伦坡造船厂等。今年6月，科伦坡造船厂股权被日方转交给印马扎冈造船厂（Mazagon Dock Shipbuilders Limited）。不过，俄罗斯等国也在加强与斯关系，如2025年8月俄斯举行“狼獾之路 2025”（ Wolverine Path 2025）联合军演。

　　当前斯里兰卡人民解放阵线（JVP）领导的全国人民力量（NPP）政府坚定支持进一步深化美斯关系。早在2009-2010年，JVP就抛弃反美意识形态，对美斯一系列合作表示支持或默许。2022年，在中斯关系不断拉近的背景下，斯总统戈塔巴雅·拉贾帕克萨（Gotabaya Rajapaksa）被迫辞职。其后美驻斯大使又公开反对其继任者维克拉马辛哈（Ranil Wickremesinghe）正式接替戈塔巴雅位置。当下，NPP政府上台后，很快接受了之前历任斯里兰卡政府不愿意接受的协议，包括将科伦坡造船厂交给印度，维持前政府中止中国科考船在斯停靠的决定，在5月对印签署防务合作谅解备忘录，以及最近与美签署防务合作谅解备忘录。

　　《加德满都邮报》11月19日报道，美政府对美尼“千年挑战计划”（MCC）追加5000万美元（$50 million）赠款援助，继续推动尼电网建设，支持长期经济稳步的增长，深化美尼伙伴关系。美驻尼大使馆声明指出，此次增资将使MCC在尼总投资规模达7.47亿美元（$747 million），其中美出资5.5亿美元（$550 million），尼配套1.97亿美元（$197 million）。此次增资旨在推动输电基础设施建设，加强尼电力系统，促进区域电力贸易，并通过提高电网可靠性和市场准入，进一步支持国际能源相互连通。此外，该协议或还有望逐步扩大美企和美技术进入尼市场，推广美在能源基建领域的优势技术和良好实践。此前，特朗普2025年初重返白宫后一度暂停并审查所有对外援助计划，引发尼强烈关切和不安。

　　《现代外交》11月19日报道，印度航空（Air India，简称“印航”）陷入亏损困局，敦促印政府通过外交渠道向中方申请借道新疆空域。4月24日，印巴焦灼的事态持续升级，巴随即宣布对印关闭领空，迫使印航绕道飞行。消息人士指出，该禁令使印航油成本暴涨29%，恐致每年4.55亿美元（$455 million）利润损失，部分航线小时，美加欧长途航线濒临停飞。此外，印航还背负7.25亿美元（$725 million）遗留税务纠纷，现金流压力持续激增。因此，印航已向印政府提交文件申请，要求印政府加紧对华磋商，并在巴开放领空前提供临时补贴。印航希望可以飞经和田-喀什-乌鲁木齐，并获取新疆机场紧急降落权，此举有望为印航每周节约近113万美元（$1.13 million）。然而，有经验的人指出，新疆相关空域隶属中国西部战区，地形复杂且安全敏感度高，国际航司极少获批飞行，且外籍航空器使用该区域航线需经多部门严格审批。目前，印政府有关部门正在审查印航请求。

　　全国民主联盟（NDA）在比哈尔邦地方选举中以压倒优势获胜，尼蒂什（Nitish Kumar）连任，第十次当选首席部长。11月14日选举结果为，NDA赢得243个席位中的202席，其中印人党（BJP）获得89席，人民党（联合派）（JD）获得85席，人民力量党（LJP ）、印度斯坦人民阵线（世俗派，HAM-S）和民族人民党（RLM）分别获19席、5席和4席。随后，尼蒂什先后当选为NDA领袖和JD(U)立法党团领袖。印人党方面，乔杜里（Samrat Choudhary）再度当选立法党团领袖，辛哈（Vijay Kumar Sinha）继续担任副领袖，两人也将继续出任首席副部长。11月20日，尼蒂什领导的新政府正式宣誓就职，内阁共计26名部长，其中印人党占14人，JD（U）8人，LJP（RV）2人，HAM-S和RLM各1人，成员背景涵盖高种姓、达利特、其他落后阶层（OBC）及极度落后阶层（EBC），体现出一定平衡。有必要注意一下的是，新内阁中有三位女性部长，分别为JD（U）的莱西·辛格（Lesi Singh），以及印人党的拉玛·尼沙德（Rama Nishad）和什雷亚西·辛格（Shreyasi Singh），但仅有一位代表，即JD（U）的·扎马·汗（Mohd. Zama Khan）。

　　印企削减新订单以满足11月21日制裁过渡期的截止期限。图源：《印度时报》

　　对俄油制裁过渡期即将结束，印炼油商为规避制裁风险或转向保守采购策略，大幅压低印获得的俄油。美对俄油制裁过渡期11月21日将到期，印炼油商一方面减少新订单，另一方面加速现有约770万（7.7 million）桶俄原油运输，以抢赶最后期限。据航运情报商开普勒（Kpler Ltd.）数据，2025年11月俄原油总出口量下降28%至278万桶/日（2.78 million）。其中，11月1日至17日对印日均出口量为67.2万桶（672,000），较10月的188万桶/日（1.88 million）大幅萎缩，对华出口也下降47%至62.4万桶/日（624,000）；对土耳其交付量锐减87%至每日仅4.3万桶。为规避制裁，俄日益依赖“影子舰队”——通过受制裁的船只实施隐蔽运输，再转运至未受制裁船只抵达印港口以完成交付。10月，约44%的俄油通过受制裁油轮运输。印炼油商对被制裁的俄油企保持谨慎态度。印7家主流炼厂中，有5家宣布11月21日起停止接收俄油，仅国有的印度石油公司（Indian Oil Corp.）表示将继续采购非制裁品级的原油，而严重依赖俄油的纳亚拉能源公司（Nayara Energy）仍在接货。目前尚不清楚印油企是否已向美申请豁免，以便在最后期限后继续从受制裁俄企采购原油。分析人士指出，未来数月印进口俄油规模或将显著缩减，而印油企或采取更趋谨慎的策略，包括选择非受制裁贸易商、使用混合货源，以及实施更复杂的物流安排等。

　　CPA）与马士基子公司APM签署集装箱码头开发特许经营协议，旨在开发孟海运和贸易基础设施。该协议隶属丹麦-孟加拉国可持续发展框架合作，涉及超5.5亿美元（USD 550 million）的对孟投资，是孟规模最大的公私合营（PPP）投资项目之一。根据协议，APM将获拉尔迪亚（Laldia）深水集装箱码头30年运营权，全权负责码头设计、融资、建设和运营，并可根据关键绩效指标（KPI）完成情况续签。这种操作在孟港口基建领域尚属首例。该项目计划对标国际净零标准，采用设备全面电动化、分布式光伏发电、岸电供应系统三大核心举措，拟于2026年初开始建设，2029年投入商业运营，建成后有望大幅度的提高孟港口运营效率，降低货运成本，推动孟由最不发达国家（LDC）角色转变为辐射南亚、服务全球的高水平物流中心。此外，该项目有望为本地青年创造数千岗位，促进全球投资者关注孟制造业、仓储和辅助服务，强化孟全球第二大成衣（RMG）出口国和新兴制造业目的地的地位。

　　——中国品牌空气净化器凭借性价比优势加速渗透西方品牌主导的市场。印调研公司“市场&数据”指出，受污染加剧、城市化进程及健康意识提升推动，印空气净化器市场在2026至2033财年间将以12.23%的年均复合增长率扩张，规模将从1.5152亿美元（$151.52 millio）增至3.8137亿美元（$381.37 million）。在美对华加征关税的背景下，中国空气净化器厂商正将印视为新增长来源。中国品牌在5000-20000卢比（约56-224美元）的中低端市场占据明显优势，目标客户为强调性价比的学生和年轻职场人士。而戴森（Dyson）、飞利浦（Philips）及本土品牌优瑞卡·福布斯（Eureka Forbes）等则定位中高端市场，客户多为注重物有所值的中产家庭和老年人。西方品牌主导高价位产品营销售卖，而印品牌则占据销量优势。中国品牌以线上电子商务平台销售为主，渠道包括Flipkart（印第二大电子商务平台）、亚马逊和小米印度官网等。在线下市场，中国品牌空气净化器通常出现在较小型门店，一些零售商对其避而不谈，另一些则表示仅在顾客主动询问时才予以展示。*阅读今日日报，请关注“南亚问题研究小组”微信公众号

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