2022年的时候，有一个企业不仅拒绝和中国合作，还放出豪言宁愿破产，也不会与中国合作。

　　有时候的强硬，仅仅是他还有回旋的余地，如果真的到了山穷水尽，没有回旋余地的时候，这才是他真正的态度。

　　其实也没多长时间，放出豪言的此公司，态度转变的让人意料不到，不仅同意在中国建厂，还要把生产线给搬过来。

　　这主营业务听着不是很清晰，说的具体一点，罗罗公司在发动机上有着独到之处，比如航空发动机、船舶发动机、核动力潜艇动力装置。

　　在很多人的印象中，罗罗公司还是一家汽车制造公司，劳斯莱斯就是他们的拳头产品。

　　那么在这样的一个过程中，亨利.罗伊斯看中了汽车，并在1904年的时候，制造了一辆汽车，叫Royce。

　　后来一个叫罗尔斯的人很看重这辆汽车，于是双方就见了面，经过讨论之后，他们就开始合作，并进行了分工。

　　那么汽车业务，也如火如荼的发展起来，并且研发出了英国的首辆装甲车，还在二战中进行了装备。

　　到了1931年的时候，在汽车业务上还收购了，因为大萧条快要陷入破产的宾利。

　　那么此公司的优秀，英国是知道的，所以在1973年对此公司的经营就进行了干预，最终将此公司拆分成了两家公司。一家就是现在的罗罗公司，专门负责研发航空动力系统和防卫的公司，另一家就是汽车制造公司，旗下包括两个品牌，劳斯莱斯和宾利。

　　经过这么拆分之后，罗罗公司算是从泥潭里拔了出来，而劳斯莱斯就被宝马集团并购，成为其旗下的全资子公司。

　　截止到2017年的时候，罗罗公司在发动机领域中，已然成为全世界第二，其中70％是航空发动机业务，其中军事用品就占据了四分之一。而罗罗公司这么些年下来，也形成了它独特的风格，喜欢投资巨大的、风险巨大的，方向还不确定的项目。

　　罗罗公司仅研发经费一项每年就有十七亿美元的投入，这笔钱相当于其销售额的一成。

　　首先得了解一个理论，这是美国航空航天局提出的一个理论。该理论将技术商业化，按照技术成熟度进行了划分。

　　因为实验室出来的往往是不计成本的，而且不具备大批量生产的能力，可进行商业化的量产是需要将成本压低才行。

　　首先将一个技术拆分，然后分别和各个学校和院所进行合作，而这种合作罗罗公司已有了完善的制度。

　　这些合作的院校每年需要做的就是，对燃烧空气动力学和气动热力学技术进行研究，并进行设计。

　　这些基础的技术，就这样在一个领域一直探索，等到一个项目需要基础技术支撑的时候，再来翻翻有什么好的技术。

　　在这种商业模式下罗罗公司就有了设定，分为五年、十年、二十年的技术愿景。这样就有了准确的划分，公司的下一个项目是什么，两年或者三年后需要投入的项目又是什么，这些项目需要什么样的技术支持。

　　这个时间点上的中国，在航空发动机领域成绩并不好，所以和罗罗公司的合作，是非常主动的。

　　但罗罗公司并没有对中国伸出的橄榄枝有所表示，当然态度还可以，可以用婉拒来说明当时的拒绝。

　　那么当时间走到2020年的时候，罗罗公司陷入了危机，因为当时疫情影响，别说全球的航空业，全球其他各行各业都受到了冲击。

　　而在这种背景下，罗罗公司的营业额，坐了一次大滑梯，唰的一下就要到底了。遇到这一种情况罗罗公司按照一般企业的想法，进行了补救，对全球五万两千名员工下手，进行大裁员，直接裁掉九千人。

　　而且针对的主要人员，就是民用航空发动机领域，这一领域的裁员就占到总裁员的一半以上。

　　就算是这样，也没能挽救罗罗公司的局面，到了同年八月份早盘下跌到了6.6％，逼近2008年的金融危机最低点。

　　之所以出现这么严重的动荡，是因为在之前罗罗公司宣布亏损五十四亿英镑，而且计划出售资产。

　　而原计划要在2020年生产的四百五十台发动机，截止到八月底只交付了二百五十台。

　　结果在讨论之后，罗罗公司还是拒绝了，这就有了宁愿倒闭也不愿意合作的态度。

　　就两个字害怕，害怕中国的研发创造新兴事物的能力，害怕和中国合作之后，中国的有关技术会崛起，从而成为他强大的竞争对手。只能说这是罗罗公司的短视，当然中国也没有气馁，既然不合作，就只能依靠自身的能力突破。

　　比如这一段时期全世界的航空公司损失在三千两百亿美元，罗罗公司就贡献了两百亿美元。

　　回头再想想，其实技术能做壁垒，但这种技术壁垒困住过中国吗？没有，西方最拿手的芯片到现在，反而让中国在2024年芯片出口破万亿，在这个数据面前中国慢慢的变成了芯片出口最大国。

　　所以这么看的话罗罗公司的担心其实是多余的，技术中国就算是没有，会追上来的，C919就是一个例子。于是罗罗公司在2023年的时候，主动找到了中国进行商讨，最终确定在这一年的八月份修建一家发动机维修厂。

　　其实合作才会共赢，中国可以从罗罗公司这里学习东西，罗罗公司何尝不能在中国的身上学习东西。